在駕駛員駕駛汽車時，操縱過程往往會對汽車的換擋操縱桿施加一定的力，這樣才能使其位移，配合踏板的操作實現(xiàn)換擋行駛，同時換擋操縱桿也會向駕駛員有一個反饋力，這種換擋力不論過大還是過小都會影響到駕駛員的操縱桿，不利于安全駕駛，所以就需要對其進行測試，那汽車換擋力測試結(jié)果受什么影響呢？客觀評價指標(biāo)又是什么呢？
一、汽車換擋力測試結(jié)果的影響因素
通常情況下，如果汽車駕駛所需的換擋力過小，會讓人對換擋操縱桿的狀態(tài)感知不夠清晰，易產(chǎn)生誤操作；如果所需換擋力過大，又會使人感覺操縱困難，易疲勞。兩種情況都不利于安全駕駛。在汽車的換擋力測試中，較常采用的測評指標(biāo)為力反饋極值和操縱剛度。
在汽車換擋操縱過程中所測得的力反饋數(shù)據(jù)，一方面受換擋機構(gòu)的機械結(jié)構(gòu)和傳動阻力影響，另一方面也與駕駛員的施力特點有關(guān)，駕駛員的施力越大，反饋的力越大。通常駕駛員習(xí)慣的施力特點也反映了其對所承受力反饋的偏好，這也是換擋操控舒適性差異的主要原因。在測試汽車換擋力時，需要排除駕駛員差異的影響，或是針對特定的駕駛員群體進行評價，為使不同的駕駛員給出的測試結(jié)果具有可比性，就會引入相對力反饋特征參數(shù)作為評價指標(biāo)。
二、汽車換擋力的客觀評價指標(biāo)
1、相對立反饋極值
力反饋極值是操縱過程中特定時間或位移區(qū)間內(nèi)所測的力反饋上限值，代表力反饋的強度。由于不同的駕駛員在特定方向上可接受的力反饋極值不同，其偏好的換擋力反饋值也會有所差異。因此，確定正常操縱過程中所測力反饋極值，與其在同方向可接受反饋力極值之比，作為相對力反饋極值。
2、相對操縱剛度
操縱剛度指換擋過程中力反饋變化與操縱位移變化之比，反映了力反饋的變化趨勢。由于不同換擋桿的工作行程略有差異，且不同的操縱過程中所測力反饋極值不同，兩方面差異會對試驗所測操縱剛度產(chǎn)生干擾。為消除該影響，確定操縱剛度與平均剛度（即實測力反饋極值與行程之比）的比值作為相對操縱剛度。
關(guān)于汽車換擋力測試結(jié)果受什么影響，以上就是耐歐小編為大家整理的全部內(nèi)容，希望能對大家有所幫助。在汽車的整車性能測試中，換擋力的測試結(jié)果關(guān)系到汽車的駕駛舒適度，所以也是各汽車測評機構(gòu)會測試的內(nèi)容。洛陽耐歐電氣有限公司作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)與一體的整車性能測試設(shè)備廠家，生產(chǎn)的汽車換擋力測試系統(tǒng)可選配安裝踏板力、手剎力傳感器，可綜合測試汽車的操縱舒適度，如有需要可以在我們的網(wǎng)站留言，或者撥打客服電話進行詳細咨詢。
豫公網(wǎng)安備41030502000779號
網(wǎng)站XML
網(wǎng)站首頁
電話咨詢
返回頂部